Περιγραφή προϊόντων
Αφού οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκατέλειψαν τη Ρωσία λόγω της σύγκρουσης στη Ρωσία το 2022-την Ουκρανία, κινεζικές μάρκες μπήκαν γρήγορα στη θέση τους. Έφτασαν πάνω από το 50% του μεριδίου της ρωσικής αγοράς το 2023 και το 60% το 2024, εξάγοντας περισσότερα από 1,15 εκατομμύρια οχήματα στη Ρωσία το 2024 και έγιναν ο κορυφαίος προμηθευτής αυτοκινήτων της.
Η Chery πέτυχε πωλήσεις 325.000 μονάδων στη Ρωσία το 2024, ακολουθούμενη από το Great Wall με 229.000 μονάδες και το Geely με 168.000 μονάδες. Ωστόσο, από τον Απρίλιο του 2024, τα οχήματα που διέρχονται από την Κεντρική Ασία προς τη Ρωσία υπόκεινται σε αναδρομική καταβολή τελωνειακών δασμών και φόρου προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ), προκαλώντας αύξηση 30% στο συνολικό κόστος. Επιπλέον, οι συντελεστές φόρου ανακύκλωσης αυξήθηκαν κατά 70% σε 85% τον Οκτώβριο του ίδιου έτους και έχουν οριστεί να αυξηθούν κατά 10% έως 20% ετησίως από τον Ιανουάριο του 2025.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έκαναν όλα τα εμπόδια για να επιβιώσουν από την κρίση. Πρώτον, επιδίωξαν φορολογικές ελαφρύνσεις για την τοπική παραγωγή – το εργοστάσιο Tula της Great Wall και οι γραμμές συναρμολόγησης της Chery στη Μόσχα οδήγησαν σε αυτήν την προσπάθεια. Δεύτερον, αναβάθμισαν τις διαδικασίες ελέγχου της μπαταρίας χαμηλής-θερμοκρασίας και αντι{3}}διαβρώσεων, μειώνοντας τα ποσοστά αστοχίας κατά 30% και καθιστώντας τα οχήματα πλήρως προσαρμοσμένα στον παγωμένο καιρό της Ρωσίας.
Η BYD άνοιξε καταστήματα-της εταιρείας στη Ρωσία και η Geely δοκίμασε υπηρεσίες ανταλλαγής μπαταριών. Μονοκίνητα οχήματα χαμηλής-μονοκίνησης-όπως το Seagull της BYD προέκυψαν ως το καλύτερο-για τους κανονισμούς συνεδριάσεων. Η Ρωσία στοχεύει στο 35% της τοπικής παραγωγής έως το 2030 για να ξεπεράσει τις κινεζικές μάρκες, ωθώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επεκταθούν στη Μέση Ανατολή και τη Νότια Αμερική. Κάποτε μια χρυσή αγορά, η Ρωσία έγινε σκληρή-Η συμμόρφωση με την πολιτική και η προσαρμογή του προϊόντος αποτελούν πλέον παράγοντες πρόκλησης-ή-διακοπής.