Περιγραφή προϊόντων
Το ολο-νέο AITO M9 είναι εδώ! Έρχεται εξοπλισμένο με έξι αισθητήρες LiDAR, μια προαιρετική ενεργή ανάρτηση 800 V, μια πιο αριστοκρατική εξωτερική σχεδίαση και μια πλήρη σειρά από{3}}αιχμής τεχνολογίας. Πόσο μεγάλη αναβάθμιση έχει λάβει αυτό το νέο μοντέλο; Και πώς είναι πίσω από το τιμόνι της εκτεταμένης-έκδοσης του; Ας βουτήξουμε αμέσως!
Σήμερα οδηγούμε από το Kashgar στο οροπέδιο του Pamir. Η διαδρομή είναι γεμάτη με σκηνικά που κόβουν την ανάσα, πραγματικά κορυφαίος προορισμός για οδικές εκδρομές. Το μόνο μειονέκτημα είναι η ασθένεια του υψομέτρου που προκαλεί πονοκεφάλους, αλλά κάθε εκπληκτική θέα το καθιστά απολύτως αξιόλογο.
Ας ξεκινήσουμε με τις προδιαγραφές του συστήματος κίνησης του ολοκαίνουργιου-AITO M9. Αυτό το μοντέλο έχει μια σημαντική αναβάθμιση απόδοσης. Τόσο η εκτεταμένη-εμβέλεια όσο και όλες οι-ηλεκτρικές παραλλαγές υιοθετούν μια αρχιτεκτονική υψηλής-τάσης 800 V για πολύ πιο γρήγορη φόρτιση. Ολόκληρη η σειρά είναι εξοπλισμένη με διπλή-ρύθμιση κινητήρα: 220 kW μπροστά και 277 kW πίσω. Το μοντέλο εκτεταμένης εμβέλειας{12}}που δοκιμάζουμε σήμερα συνδυάζεται με μια επέκταση εμβέλειας 1,5 Τ, που επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε λίγο περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
Τώρα ας μιλήσουμε για την απόδοση της μπαταρίας και της εμβέλειας.
Η εκτεταμένη-έκδοση προσφέρει δύο επιλογές μπαταρίας: 60 kWh και 75,4 kWh. Η έκδοση 75,4 kWh που οδηγούμε προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 422 km.
Το πλήρως-ηλεκτρικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη μπαταρία 120 kWh, με μέγιστη αυτονομία CLTC περίπου 750 km.
Μετά από οδήγηση περίπου 200 χιλιομέτρων, η πρώτη μου εντύπωση είναι ότι αυτό το όχημα προσφέρει εκλεπτυσμένη και σύνθετη απόδοση ισχύος. Απομακρύνεται απαλά από στάση και η ισχύς αυξάνεται σταθερά και γραμμικά κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης επιτάχυνσης, προσφέροντας σταθερή σιγουριά πίσω από το τιμόνι. Σε αντίθεση με ορισμένα σπορ αυτοκίνητα που απελευθερώνουν την ισχύ απότομα, αυτή η καλά{3}}ρυθμισμένη ηρεμία είναι πραγματικά εξαιρετική για ένα μεγάλο πολυτελές όχημα. Το προσπέρασμα σε γρήγορους δρόμους απαιτεί ελάχιστη προετοιμασία εκ των προτέρων - μπορείτε να τραβήξετε και να προσπεράσετε όποτε θέλετε, χάρη στα άφθονα αποθέματα ισχύος του.
Είχαμε αρκετή ισχύ μπαταρίας καθ' οδόν εδώ, οπότε η επέκταση αυτονομίας δεν μπήκε ποτέ, προσφέροντας μια καθαρά ηλεκτρική εμπειρία οδήγησης. Για να δοκιμάσω πώς εμπλέκεται και την ησυχία του, άλλαξαΠροτεραιότητα καυσίμουΚατά την αναρρίχηση στο ορεινό έδαφος στο οροπέδιο του Παμίρ.
Είναι αξιοσημείωτο ότι η επέκταση εμβέλειας ανάβει τόσο διακριτικά που μετά βίας μπορείτε να το παρατηρήσετε, χωρίς καθόλου δυνατά χτυπήματα ή δονήσεις. Μπορείτε μόνο αμυδρά να το αισθανθείτε να τρέχει κάτω από παρατεταμένα βαριά φορτία. Συνολικά, η οδήγηση παραμένει εξαιρετικά άνετη.
Επιπλέον, το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ. Υπάρχει ένα μικρό παιχνίδι συντονισμένο για άνεση, ωστόσο το αυτοκίνητο εξακολουθεί να χειρίζεται εύκολα. Αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο είναι τοΣύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού ±8-βαθμού. Μειώνει σημαντικά την ακτίνα στροφής, καθιστώντας τις στροφές U- σε στενές διασταυρώσεις απίστευτα εύκολες και ευέλικτες.
Το ολοκαίνουργιο-AITO M9 λαμβάνει επίσης ολοκληρωμένες αναβαθμίσεις στην απόδοση NVH του. Μπορείτε να παρατηρήσετε ξεκάθαρα βελτιωμένη μόνωση έναντι του εξωτερικού θορύβου σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Στη σημερινή διαδρομή, μόνο ελαφρύς θόρυβος ανέμου σέρνεται τις θυελλώδεις μέρες. ο ήχος από την επέκταση αυτονομίας και ο θόρυβος των ελαστικών δρόμου περιορίζονται στο ελάχιστο. Η καμπίνα προσφέρει σταθερή ηχομόνωση και γαλήνια ατμόσφαιρα που χαρακτηρίζουν τα πολυτελή οχήματα υψηλής ποιότητας.
Τα χαρακτηριστικά καθισμάτων έχουν επίσης βελτιωθεί, με νέα ενεργά πλαϊνά στηρίγματα. Όταν κάνετε απότομες στροφές, τα καθίσματα προσφέρουν αμέσως σταθερή οσφυϊκή υποστήριξη και κρατούν το σώμα σας με ασφάλεια, ενισχύοντας την οδηγική σας αυτοπεποίθηση.
Το πλαίσιο είναι το αποκορύφωμα των αναβαθμίσεων στο ολοκαίνουργιο-AITO M9. Τα κορυφαία μοντέλα σε αυτό το τμήμα ανταγωνίζονται τώρα σκληρά για το steer-με-σύρμα και την ενεργή ανάρτηση 800V. Το στάνταρ-μεταξόνιο M9 προσφέρει την ενεργή ανάρτηση 800V ως προαιρετικό πρόσθετο, ενώ η επένδυση κορυφαίας βαθμίδας Ultimate διατίθεται από το εργοστάσιο-με ενεργή ανάρτηση και διεύθυνση-με-σύρμα, τοποθετώντας την στο ίδιο επίπεδο με το Li Auto L9 Livis.
Το τυπικό-μοντέλο μεταξονίου που οδηγούμε σήμερα δεν έχει κανένα από αυτά τα χαρακτηριστικά, ωστόσο αξίζει να το ελέγξετε. Πιστεύω ότι οι περισσότεροι αγοραστές αυτής της παραλλαγής θα επιλέξουν τη ρύθμιση βάσης. Από κάτω βρίσκεται ένα μπροστινό διπλό ψαλίδι και η πίσω διάταξη ανάρτησης πέντε-συνδέσμων, σε συνδυασμό με αποσβεστήρες CDC και ρύθμιση ύψους κύλισης πέντε-επιπέδων. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο σε μεγάλο βαθμό από κράμα αλουμινίου, εξαιρουμένων των κινητήριων αξόνων.
Η βελτίωση του πλαισίου είναι η βασική αναβάθμιση για το νέο AITO M9. Δεν είναι μυστικό ότι τα κορυφαία μοντέλα της σειράς 9-σε όλη τη βιομηχανία αγωνίζονται για να υιοθετήσουν συστήματα Steer-by-wire και ενεργή ανάρτηση 800V.
Για τη νέα M9, η στάνταρ έκδοση με μεταξόνιο προσφέρει προαιρετικά την ενεργή ανάρτηση 800V. Η κορυφαία επένδυση Ultimate της σειράς είναι πλήρως εξοπλισμένη με ενεργή ανάρτηση και steer-με-σύρμα, φέρνοντάς την αντιμέτωπη με το Li Auto L9 Livis.
Το τυπικό αυτοκίνητο με μεταξόνιο που δοκιμάζουμε σήμερα δεν έχει καμία από αυτές τις προηγμένες ρυθμίσεις, αλλά εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετική αναφορά. Είμαι πεπεισμένος ότι οι περισσότεροι αγοραστές θα επιλέξουν αυτήν τη βασική διαμόρφωση χωρίς ενεργή ανάρτηση. Κάτω από το αμάξωμα, διαθέτει μπροστινό διπλό ψαλίδι και πίσω ανάρτηση πέντε-συνδέσμων, σε συνδυασμό με αποσβεστήρες CDC και ρύθμιση ύψους κύλισης πέντε- σταδίων. Ολόκληρο το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, εξαιρουμένων των κινητήριων αξόνων.
Τώρα ας μιλήσουμε για την τυπική έκδοση με την προαιρετική ενεργή ανάρτηση 800V. Εξακολουθεί να είναι ρυθμισμένο κυρίως για άνεση, παρέχοντας οδηγική αίσθηση που θυμίζει την προηγούμενη M9, αλλά με εκλεπτυσμένες επιδόσεις σε κάθε λεπτομέρεια.
Όταν ταξιδεύετε σε ανώμαλους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, μικρές βυθίσεις και αρμούς δρόμου, η ανάρτηση εξομαλύνει τους κραδασμούς εξαιρετικά καλά για μια ευχάριστη οδήγηση. Διατηρεί επίσης σταθερά την κατακόρυφη κίνηση όταν διασχίζετε μεγάλες λακκούβες ή ανωμαλίες ταχύτητας. Σε κυματοειδείς επιφάνειες, το αυτοκίνητο χειρίζεται πολύ πιο σταθερά από τον προκάτοχό του.
Τούτου λεχθέντος, χωρίς την premium ρύθμιση της ανάρτησης, δεν μπορεί να προσφέρει έλεγχο αμαξώματος κορυφαίας-βαθμίδας. Η κύλιση του αμαξώματος κατά τις στροφές, καθώς και το βήμα υπό απότομη επιτάχυνση και απότομη πέδηση, δεν καταστέλλονται πλήρως, με αποτέλεσμα μια ελαφριά αίσθηση αιώρησης.
Αργότερα στο test drive μας, μεταβήκαμε στην παραλλαγή που είναι εξοπλισμένη με την προαιρετική ενεργή ανάρτηση 800V. Ας ξεκινήσουμε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του: κάθε τροχός αποδίδει ανυψωτική δύναμη 11.000 N·m και το όχημα μπορεί να κινηθεί ακόμη και σε τρεις μόνο τροχούς.
Λειτουργεί επίσης σε συνδυασμό με το σύστημα υποβοήθησης οδηγού ADS για να επιτρέπει την έξυπνη προεπισκόπηση του δρόμου.
Στη λειτουργία άνεσης χαμηλής-ταχύτητας, τα δύο μοντέλα έχουν παρόμοια απόδοση. Η έκδοση με τροχούς 22-ιντσών προσφέρει απλώς μια ελαφρώς πιο σταθερή και άμεση αίσθηση δρόμου. Ωστόσο, κατά τη ζωηρή οδήγηση -, όπως γρήγορες στροφές με απότομες στροφές, συχνές αλλαγές λωρίδας, απότομη επιτάχυνση ή απότομο φρενάρισμα - αυτή η ανάρτηση περιορίζει αισθητά την κύλιση του αμαξώματος και το βήμα. Το εφέ γίνεται ακόμα πιο εμφανές στη λειτουργία σπορ, με το ρολό του αμαξώματος να διατηρείται σταθερά υπό έλεγχο. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια στις εισαγωγές του οδηγού και διατηρεί σταθερή στάση ακόμα και σε ανώμαλους δρόμους.
Συνολικά, το μοντέλο με την προαιρετική ενεργή ανάρτηση 800 V μπορεί να υπερηφανεύεται για πιο ευκρινή χειρισμό και έλεγχο με μεγαλύτερη απόκριση. Η στάνταρ ρύθμιση, αντίθετα, δίνει προτεραιότητα στην καθαρή οδηγική άνεση. Μπορείτε να επιλέξετε σύμφωνα με τις προσωπικές σας προτιμήσεις.
Για την υποβοήθηση του οδηγού, η έκδοση παραγωγής θα κάνει το ντεμπούτο της με το ολοκαίνουργιο-σύστημα ADS 5, το οποίο έχει ρυθμιστεί να ενισχύσει περαιτέρω την περιβαλλοντική αντίληψη του οχήματος και τις δυνατότητες λήψης{2}}αλληλεπιδραστικών αποφάσεων. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο εδώ εξακολουθεί να λειτουργεί με ADS 4. Παρόλα αυτά, προσφέρει μια εξαιρετικά ομαλή και σίγουρη απόδοση πίσω από το τιμόνι, κάνοντάς μας να ανυπομονούμε πραγματικά για την άφιξη του ADS 5.
Το ολο-νέο AITO M9 λαμβάνει πλήρη αναβάθμιση στις διαστάσεις του αμαξώματος. Το μεταξόνιό του επεκτείνεται κατά 15 mm και το συνολικό μήκος αυξάνεται κατά 55 mm, ενώ έχουν αυξηθεί και το ύψος και το πλάτος. Σημειώστε ότι αυτά τα στοιχεία ισχύουν για την τυπική έκδοση. η κορυφαία επένδυση Ultimate διαθέτει ακόμη μεγαλύτερο μέγεθος σώματος.
Η σχεδιαστική του γλώσσα παραμένει σε μεγάλο βαθμό συνεπής με το απερχόμενο μοντέλο. Αυτή είναι μια κοινή στρατηγική για επιτυχημένα λίφτινγκ προσώπου - που επικεντρώνονται σε λεπτές τροποποιήσεις και όχι σε ριζικούς επανασχεδιασμούς.
Το μπροστινό μέρος είναι αισθητά ψηλότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Σε συνδυασμό με δύο-χρώματα, αποπνέει μια εντυπωσιακή και επιβλητική παρουσία. Επιλέξτε τους μεγάλους τροχούς-στυλ τουρμπίνας και η επιβλητική αύρα του γίνεται ακόμα πιο δυνατή. Διατίθεται μεγάλη γκάμα επιλογών βαφής εξωτερικού χώρου, συμπεριλαμβανομένων πολλών συνδυασμών δύο-τόνων.
Το σύστημα φωτισμού έχει λάβει σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις. Οι προβολείς LED matrix υποστηρίζουν τώρα την έγχρωμη προβολή με τέτοια ευκρίνεια που μπορείτε ακόμη και να παρακολουθήσετε ταινίες και τηλεοπτικές εκπομπές απευθείας στις προβαλλόμενες εικόνες. Το χαρακτηριστικό μπλε ενδεικτικό φως οδήγησης στο μπροστινό μέρος ενισχύει περαιτέρω την αναγνώρισή του, ενώ τα επιπλέον διακοσμητικά κομμάτια χρωμίου προσθέτουν φινέτσα στην μπροστινή όψη.
Οι χειρολαβές των θυρών είναι πλέον του ίδιου φωτιζόμενου τύπου που εμφανίζεται στο Zunjie S800, το οποίο εξακολουθεί να διατηρεί έναν μηχανικό διακόπτη. Αυτή η εξαίσια λεπτομέρεια ανεβάζει αμέσως την premium χρέωση του οχήματος
Στο εσωτερικό, τα πλαίσια της οθόνης έχουν μειωθεί, αν και πιστεύω ότι υπάρχει ακόμα χώρος για περαιτέρω βελτίωση. Το πρώην κρυστάλλινο οπτικό πρίσμα έρχεται τώρα με αναδιπλούμενο σχέδιο. αναποδογυρισμένο, χρησιμεύει ως κομψή οθόνη ρολογιού.
Η καμπίνα συνδυάζει δέρμα, ξύλινη επένδυση, κρύσταλλο και χρώμιο, δημιουργώντας μια κλασική ατμόσφαιρα πολυτέλειας. Οι επί μακρόν ιδιοκτήτες πιθανότατα θα αισθάνονται ότι η συνολική διάταξη παραμένει οικεία, ωστόσο κάθε λεπτομέρεια είναι αισθητά πιο πολυτελής.
Η δεύτερη σειρά λαμβάνει επίσης προσεκτικές αναβαθμίσεις λεπτομερειών. Το πίσω δεξί κάθισμα και το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένα με λειτουργία μηδενικής-βαρύτητας, ενώ το κάθισμα του συνοδηγού διαθέτει πολυτελές σαλόνι.
Επιπλέον, ο ενσωματωμένος-προβολέας υποστηρίζει πλέον την οπίσθια προβολή. Απλώς κρεμάστε μια οθόνη δίπλα στο πορτμπαγκάζ και μπορείτε να απολαύσετε ταινίες σε εξωτερικούς χώρους ακριβώς δίπλα στο αυτοκίνητο για απόλυτη χαλάρωση.
Συνολικά, οι αναβαθμίσεις στο ολοκαίνουργιο- AITO M9 είναι ιδιαίτερα εμφανείς σε όλους τους τομείς. Συνεχίζει να βασίζεται στις βασικές του δυνάμεις με συνεχείς βελτιώσεις τόσο στο υλικό όσο και στο λογισμικό για έξυπνη οδήγηση. Το κλασικό, διακριτικό πολυτελές στυλ του το ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο από τους αντιπάλους του.
Λάβετε υπόψη ότι αυτό το τυπικό-μοντέλο μεταξονίου δεν είναι η πλήρης έκδοση-προδιαγραφών. Η επερχόμενη επένδυση Ultimate διαθέτει μεγαλύτερες διαστάσεις αμαξώματος, πιο πολυτελή εσωτερικά και εξωτερικά φινιρίσματα, επέκταση εμβέλειας 2.0T και τρι-κινητήρα. Διατίθεται επίσης στάνταρ με ενεργή ανάρτηση και διεύθυνση-με-σύρμα. Εάν θεωρείτε ότι το τρέχον μοντέλο δεν είναι αρκετά, η παραλλαγή με το μακρύ-μεταξόνιο αξίζει την αναμονή. Ποια είναι η γνώμη σας για το νέο AITO M9;
